Tesla non basta: i veicoli elettrici in Cina sembrano una realtà più distante

La capacità di Pechino di attrarre Tesla doveva coronare la sua spinta per essere in prima linea nel mercato globale dei veicoli elettrici. Ma le sfide derivanti dalla pandemia che ha bloccato gran parte dell’economia sollevano un segno inquietante: il sogno cinese del dominio potrebbe rimanere proprio quello. 

Tesla, problemi in Cina per l’azienda di Elon Musk

Dati i problemi legati al coronavirus nella catena di approvvigionamento, la società di Elon Musk afferma di dover effettuare il downgrade di alcune parti utilizzate nelle sue berline fabbricate in Cina. Ha installato un chip di qualità inferiore e più lento che consente l’auto-guida da ciò che inizialmente era previsto per accelerare consegne di auto ai clienti. Con i proprietari che si lamentano, Pechino ha affermato che la compagnia dovrebbe assicurarsi che le auto prodotte in Cina rispettino gli standard promessi. Separatamente, all’inizio di febbraio, Tesla ha dovuto chiudere il suo Gigafactory 3 di recente apertura a Shanghai come parte di un più ampio ordine del governo per fermare la diffusione del virus. La produzione è stata riavviata poco dopo.

Coronavirus, le difficoltà di Tesla non sono uniche

Le difficoltà di Tesla non sono uniche; il coronavirus ha devastato le catene di approvvigionamento industriali. E se Tesla ha problemi a reperire componenti di qualità, anche in tempi normali, che dire di altri produttori di veicoli elettrici che non hanno lo stesso livello di supporto da Pechino? In teoria, Tesla può ottenere i componenti necessari. A dicembre ha importato oltre il 70% delle parti di automobili assemblate nello stabilimento di Shanghai. La società ha affermato di voler localizzare l’intera catena di approvvigionamento. Tesla ha stretto accordi con alcuni fornitori di componenti più grandi, come il produttore di batterie Contemporary Amperex Technology Co. o CATL; Huada Automotive Technology Corp.; e Shanghai Ligang Joyson Safety Systems Co., una consociata di Ningbo Joyson Electronic Corp.

Veicoli elettrici, la produzione rapida tanto sognata

La Cina non era solo un grande mercato per Tesla. Il paese ha anche promesso una produzione rapida (qualcosa con cui Tesla aveva problemi negli Stati Uniti) e forti catene di approvvigionamento. Escludendo le poche grandi aziende con cui Tesla sta collaborando, la maggior parte dei produttori di componenti sono di piccole e medie dimensioni. L’epidemia li ha colpiti più duramente. Senza alcuna visibilità sugli ordini delle case automobilistiche come i carri armati del mercato, i gravi problemi di flusso di cassa peggioreranno. Sostenuta da miliardi di dollari di sussidi e incentivi, la Cina sembrava essere all’avanguardia nei veicoli elettrici mentre cresceva diventando il più grande mercato al mondo per vendite. Le unità mensili vendute sono aumentate da circa 6.000 a gennaio 2015 a oltre 200.000 a dicembre 2018. I produttori di veicoli (assassini di Tesla) e batterie si sono moltiplicati, poi si sono esauriti. CATL è cresciuto fino a diventare uno dei maggiori produttori di batterie, ma ha faticato a tenere il passo con la tecnologia e i margini.

L’inizio del declino

Il declino è arrivato l’anno scorso quando la Cina ha cambiato strategia e ritirato alcuni sussidi. Inoltre, ha tentato e non è riuscito a impedire che il più ampio mercato automobilistico affondasse. Le vendite mensili dei cosiddetti veicoli a nuova energia sono scese a 163.000 lo scorso dicembre. I modelli elettrici come parte delle vendite totali di automobili sono scesi al 5,8% nella prima metà del 2019, quindi al 4,3% nella seconda metà. A gennaio, la quota è scesa al 2,8 per cento. È molto lontana dall’obiettivo della Cina del 25% per il 2025. Per rispettare l’obiettivo ufficiale di vendere 2 milioni di veicoli elettrici quest’anno, la Cina dovrà spendere oltre 100 miliardi di yuan ($ 12,7 miliardi), secondo una stima di Goldman Sachs. I veicoli elettrici ora sembrano essere una realtà ancora più distante in Cina.

News Reporter
Calabrese di nascita e milanese d'adozione, giornalista dal lontano 2001. Specializzato in ambito sportivo e appassionato del mondo dei videogiochi. Adora Kakà, innamorato da sempre di Van Basten, tanti anni divisi tra aule universitarie e campi di calcio l'hanno portato, alla fine, ad intraprendere il lavoro più bello del mondo. Quello del giornalista.

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